vélos à l'hydrogène pour réduire les émissions de carbone

via vodpod.com

Nous nous rendons cette fois au pays des innovations, le Japon, où un aéroport du pays essaie d'être un peu plus respectueux de l'environnement. Des vélos uniques à l'aéroport de Kansai utilisent la technologie de la pile à hydrogène. Voyons à quoi ils ressemblent.
Afin de réduire ses émissions de carbone, le personnel de l'aéroport met à l'essai les vélos fonctionnant à l'hydrogène qui permettront de remplacer les voitures qui circulent autour des installations de l'aéroport.
[Yuko Tsubone, employée de l'aéroport]:
« L'aéroport est très grand, c'est donc plus facile de se déplacer. Je trouve que c'est vraiment bien car tu peux pédaler sans fournir trop d'efforts. Ce n'est pas fatiguant. »
Le vélo est propulsé par une pile à combustible à l'hydrogène. L'hydrogène alimente une batterie similaire à celle utilisée pour le vélo électrique. Cependant, ce système-ci permet aux utilisateurs de faire le plein d'hydrogène directement, donc plus besoin d'attendre des heures pour que la batterie se recharge.
La pile à combustible produit de l'électricité par réaction électrochimique. L'hydrogène est décomposé et ensuite se lie à l'oxygène dans l'air convertissant l'énergie chimique en énergie.
[Yusuke Nagai, Corp. Iwatani, Dept. de l'énergie par l'hydrogène]:
« Le vélo dispose d'un réservoir d'hydrogène et d'une pile à combustible. L'hydrogène est envoyé vers la pile. L'électricité produite permet ainsi de faciliter le pédalage. »
Le principal avantage de recourir à de l'hydrogène comme source d'énergie pour les vélos est qu'il est respectueux de l'environnement à 100 %. Le seul rebut ne serait que l'eau rejetée qui n'émet que de la vapeur et aucun gaz oxyde de carbone.

Sites sur le vélo électrique

• Dossier technologique (Sciences de l'ingénieur ; ENS Cachan ; Éducation Nationale France)
  
• ExtraEnergy : association internationale de promotion du vélo à assistance électrique
  
• Association AVEM : association régionale de promotion du vélo à assistance électrique
  
• Association Espace Mobilités Electriques
  
• Cyclurba, infos, forum autour des vélos et vélos électriques
  
• Time Magazine : La Chine a 100 millions de vélos électriques

Image via Wikipedia

Le vélo électrique en CHINE

Depuis 2007 les ventes de VAE en Chine tournent autour des 20 millions d'exemplaires par an.
Le VAE typique en Chine peut faire jusqu'à 100 km avec une charge, a sa vitesse limitée à 20 km/h (mais beaucoup atteignent 45 km/h), et coûte en moyenne 2 000 Yuan Renminbin soit plus de 200 €.
En 2006 il y avait 2 700 fabricants licenciés de VAE, sans compter les nombreuses petites boutiques non comptabilisées.
Les vélos électriques gagnent également en popularité dans les grandes villes comme Pékin et Shanghai, où les taxes se sont accrues sur les trop polluants scooters à essence.

Image via Wikipedia

Règlementation sur le vélo électrique

Le vélo à assistance électrique est considéré légalement comme une bicyclette classique.
La Directive européenne 92/61/EEC indique qu'un VAE doit notamment respecter les caractéristiques suivantes :

Image via Wikipedia

Assistance uniquement au pédalage ;  L'assistance se coupe au-dessus de 25 km/h ;
Moteur inférieur à 250 watts (puissance nominale continue).

histoire du vélo électrique

Plusieurs brevets déposés aux États-Unis dans les années 1890 portent sur des vélos électriques. Le 31 décembre 1895, Ogden Bolton Jr s'est vu attribuer le brevet n° 552'2712 pour un vélo équipé d'une batterie pouvant délivrer 100 Ampères à une tension de 10 volts et d'un moteur monté dans la roue arrière.
Deux ans plus tard, Hosea W. Libbey, à Boston, inventa un vélo propulsé par un double moteur électrique (brevet n° 596'2723) logé dans l'axe du pédalier. Ce modèle fut par la suite réinventé et imité à la fin des années 1990 par Giant.

Image by Bibliothèque de Toulouse via Flickr

La même période vit l'apparition de couplemètres et de contrôleurs de puissance. Une cinquantaine de modèles de vélos électriques furent développés entre 1992 et 1998. Les plus anciens et les plus abordables embarquaient des batteries au plomb tandis que les modèles plus évolués étaient dotés de batteries au nickel ou au lithium, plus légères.
en 2010, la Chine est le premier producteur mondial de vélos électriques. En 2004, les ventes sur le marché intérieur étaient de 7,5 millions d'unités, soit pratiquement le double de l'année précédentes, et atteignirent 16 millions en 2006. En 2007, les vélos électriques constituaient jusqu'à 10 à20 % de l'ensemble des véhicules à deux roues en circulation dans plusieurs grands centres urbains. Parallèlement, les exportations pour l'année 2006 se montèrent à 3 millions d'unités4,5.

Les différents moteurs du vélo électrique

 
Moteur moyeu Simple à installer, il s'insère en lieu et place d'un axe de roue avant ou arrière.

Moteur déporté La transmission se fait par une courroie ou une chaine agissant sur un plateau de transmission placé sur l'axe d'une roue. La position du moteur est libre.



Moteur pédalier Il agit directement sur l'axe du pédalier du vélo. il est constitué d’un bloc comprenant tous les composants de la traction électrique : le moteur, les capteurs et l’électronique de commande. Il ne peut être installé que sur un cadre spécifique.
Moteur à friction  Moteur à friction par galet sur la bande de roulement du pneumatique avant ou arrière. Il a été utilisé sur le cyclomoteur Solex.

Image via Wikipedia

Fonctionnement des batteries du Vélo électrique

Différents types de batteries sont utilisées pour les VAE :

• les batteries au plomb (Pb)
  
• les batteries au nickel comprenant les Nickel Metal Hydrure (Ni-Mh) et historiquement les Nickel Cadmium (Ni-Cd) maintenant interdites en raison de la toxicité du Cadmium
  
• les batteries au lithium comprenant les Lithium-Polymères (Lipo) et les Lithium-ion (Li-ion)

Le poids de la batterie, longtemps problématique, bénéficie aujou

Image via Wikipedia

rd'hui des améliorations importantes liées aux accumulateurs Ni/MH (Nickel métal hydrure) d'une part, et surtoutLithium Ion et Lithium polymère de l'autre. Ainsi, une batterie au plomb pèse environ 13 kg, alors qu'une batterie au lithium ou au nickel pèse environ 3 kg pour une tension et une capacité équivalente.
Le temps d'une charge complète de la batterie demande de 3 à 8 heures suivant la technologie de la batterie et du chargeur. Des recharges rapides sont possibles avec des chargeurs appropriés.

• Tous les types d'accumulateurs supportent mal les décharges profondes (sauf les NiCD), il est donc conseillé de les recharger le plus souvent possible, voire de rester en charge lors des phases d'inutilisation, les chargeurs modernes étant particulièrement bien étudiés pour ces cas de figures.
  
• Les batteries au nickel cadmium elles, doivent être déchargées entièrement avant d'être rechargées, ceci afin de supprimer l'effet mémoire typique de ce type d'accumulateurs. 
  Image via Wikipedia
  Ce défaut ne se fait vraiment ressentir qu'en cas d'utilisation cyclique : décharge suivie d'une recharge, toujours identiques en temps et en intensité; exemple : Un utilisateur fait le même trajet tous les matins, à la même heure, avec les mêmes conditions de circulation et, revient le soir, il met son VAE en charge jusqu'au lendemain, au bout de plusieurs dizaines de cycles identiques, l'effet mémoire réduira nettement la capacité de la batterie pour un usage supplémentaire.

NANTES lance la prime au vélo électrique

Envie d'un vélo à assistance électrique (VAE) pour aller au bureau ou à l'atelier ? Si vous habitez ou travaillez dans l'agglomération, Nantes métropole vous aide à investir !

Image via Wikipedia

Dans sa première phase, le dispositif avait en fait été lancé dès décembre 2009, réservé aux salariés inclus dans un plan de mobilité d'entreprise. « On a distribué 80 subventions de 200 €, se félicite Adrien Bedok, directeur de la mission déplacements doux. Pour un produit nouveau, c'est satisfaisant. D'autant que l'offre se diversifie et que les prix baissent. » Pour le moment, ils peuvent atteindre 1 800 €.

Image by Werner Kunz (werkunz1) via Flickr

C'est là que la deuxième phase intervient, opérationnelle à la fin du mois. La prime s'étend à tout acquéreur d'un vélo neuf. S'il s'engage à ne pas le revendre dans les trois ans, il est remboursé de 200 €, voire de 300 € s'il est salarié inclus dans un plan de mobilité. « Ce VAE est idéal pour les trajets courts », continue Adrien Bedok. Quelque 20 000 € lui seront dédiés par an, mais « on ne limite pas aux stocks disponibles »

via 20minutes.fr

Les sept facteurs à vélo pédalent à l'électricité

 
Certes, cela fait déjà quelques mois qu'ils sont en service. Mais il fallait bien un peu de recul pour que les postiers boulonnais puissent nous livrer leurs impressions... Et comme on s'en doutait, aucun d'entre eux ne troquerait aujourd'hui son vélo à assistance électrique contre un traditionnel.

Image by jean-louis zimmermann via Flickr

 
Alors que l'entreprise se dote progressivement en vélos électriques, « à Boulogne, on a été les premiers servis », sourit Patrick Trolet, directeur des sites de Boulogne, Saint-Martin et Outreau. Et pour cause... « La topographie des lieux rendait la vie difficile à nos postiers à vélo », poursuit-il. Et les problèmes de genoux étaient monnaie courante au bout de vingt années de service.
Moins usant
Alors le vélo à assistance électrique s'est imposé de lui-même. « Les sept postiers à vélo en ont été dotés pour des tournées de 18 km au maximum, sur Boulogne et Outreau. En terme de conditions de travail, cela n'a plus rien à voir. » Et ce n'est pas Jean-Michel Saint-Jean, facteur à vélo de 53 ans, qui dira le contraire... « Avant, le parcours paraissait bien plus long, sourit-il. On ne peut pas dire que c'est une balade, mais c'est quand même plus agréable et physiquement, c'est moins usant. Notamment lorsqu'il y a beaucoup de vent... » Le facteur pédale évidemment toujours, mais on estime que l'assistance électrique du vélo allège de 70 % ses efforts.

Image by Sylvain Naudin via Flickr

Sans compter que le procédé est écolo. « On essaye aussi de remplacer les tournées à scooter par des vélos », reprend Patrick Trolet. Mais l'autonomie des batteries est limitée. Le vélo ne pourra donc jamais remplacer les grandes tournées dans les communes éloignées de l'agglomération. Sans compter le fait que les colis ne peuvent être transportés à vélo.
Via La voix du nord

Le vélo à assistance électrique

Le vélo à assistance électrique ou VAE est une bicyclette équipée d'un moteur électrique auxiliaire et d'une batterie rechargeable. Les VAE existent depuis les années trente avec le premier modèle de série : le EMI/Philips de 1935/37 . Ils sont réapparus vers la fin des années 1970 pour connaitre depuis l'an 2000 un regain d'intérêt avec l'évolution des performances suivant celles des batteries (voir plus bas).

Image via Wikipedia

Le comportement d'un vélo électrique dépend des caractéristiques qui lui ont été données lors de sa conception. En fonction de la population cible, les constructeurs définissent des critères d'utilisation qui servent à définir le comportement de l'assistance suivant le relief rencontré. Il est donc possible d'avoir des vélos à assistance électrique plus appropriés pour l'usage urbain, l'usage loisirs ou l'usage routier. Les performances et les ressentis au guidon dépendent également du type de cadre de l'équipement du vélo, donc de sa partie cycle.
En général, ni le moteur électrique ni les batteries ne réclament d'entretiens particuliers. Seule la partie cycle doit être entretenue comme un vélo classique.

Image by s_levaillant via Flickr

Le VAE est intéressant pour des trajets quotidiens courts ou moyens (de 30 à 50 km), avec un dénivelé de quelques centaines de mètres. Il est idéal en particulier pour des personnes se déplaçant beaucoup en ville et souhaitant se déplacer rapidement sans trop d'efforts, ou encore pour des personnes handicapées, ou simplement pour rapporter en centre-ville ses provisions d'un supermarché de proche banlieue.
Il est de plus en plus prisé pour des déplacements domicile-travail par toutes les couches sociales, et très particulièrement par les cadres et catégories socio-professionnelles supérieures : car il permet d'arriver sur son lieu de travail sans traces d'efforts (sueur...) et de rejoindre son domicile après sa journée de travail. Le fait d'emprunter les aménagements cyclables permet en effet d'éviter les bouchons aux heures de pointe.